ОАО "Метрострой" выражает решительный протест против публикаций ряда СМИ о якобы имеющихся нарушениях в строительстве станций метро, способных привести к затоплению тоннелей. Данная информация является недостоверной и наносит ущерб не только репутации нашей организации, но, что самое главное, вводит читателей в заблуждение.

Все объекты, на которых ведет свою работу ОАО «Метрострой», выполняются в строгом соответствии с рабочей документацией, которую мы получаем от нашего заказчика — КРТИ. Эта документация разработана генеральным проектировщиком ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс». В своих работах мы, как генподрядчик, обязаны следовать рабочей документации. Контроль за соответствием выполняемых работ проекту осуществляется со стороны заказчика (КРТИ), технического заказчика (СПб ГКУ «ДТС»), проектировщика (Ленметрогипротранс), а также других ведомств, в том числе Ростехнадзором Санкт-Петербурга.

Комиссия Ростехнадзора действительно проводила плановую проверку строящихся объектов Невско-Василеостровской и Лахтинско-правобережной линий. И результатом проверки традиционно стали предписания, содержащие ряд замечаний. Однако предписания Ростехнадзора связаны с другим: с расхождением в проектной (стадия "П", которая проходит госэкспертизу) и рабочей документации (стадия "РД", которая разрабатывается после утверждения стадии "П" перед началом строительства). Такие изменения возникают в процессе детализации проекта и сопровождают любой строительный объект. Любая корректировка сопровождается соответствующими расчетами проектировщика. При этом проектировщик обязан соблюдать нормативы, действующие в строительной отрасли. Все замечания Ростехнадзора прорабатываются и в обязательном порядке обосновываются. Никакой угрозы качеству объектов и их безопасности нет.

Если вдаваться в детали, указанные в материалах СМИ, то следует отметить следующее: при строительстве объектов метрополитена в зависимости от конструкции, в которую укладывается бетон, ОАО «Метрострой» использует разные классы бетона. Класс бетона, подлежащий к использованию в том или ином конструктивном элементе, содержится в рабочей документации. Соответственно, оплата за тот или иной материал осуществляется заказчиком на основании смет, являющихся неотъемлемой частью рабочей документации. То есть по факту. Если в рабочей документации указан бетон класса В25, значит оплата будет производиться за бетон класса В25, а не В30.

По гидрозатворам: предписаний со стороны Ростехнадзора по отсутствию гидрозатворов в тоннелях НВЛ не было. Проектом, который прошел главгосэкспертизу, гидрозатворы не предусмотрены. Для справки: гидрозатворы — это оборудование, призванное не допустить попадания воды в уже построенные участки тоннеля при строительстве их продолжения. Их возводят и используют только на стадии строительства. В случае проходки тоннеля с применением тоннелепроходческого комплекса с грунтопригрузом, т.е. той технологии, которая применена при проходке тоннелей Невско-Василеостровской линии, гидрозатворы не требуются.

Эти и другие обвинения (ОАО «Метрострой» рассматривает информацию, изложенную в материалах, как обвинения) голословны и не имеют никакого отношения к действительности. Выводы, сделанные журналистами, являются клеветой и подлежат незамедлительному опровержению.